基于全国轨道交通发展现状以及改造工程实施经验，总结出改造工程建设有以下特点：

随着人口分布向城市周边扩散，越来越多的既有线路修建延长线，同时随着既有线路运营时间的增长，越来越多的线路面临大修、设备改造。如长春4号线已运营一期工程于2012年投入使用，而南延工程于今年5月开通运营，开通后，延伸线与既有线实现贯通运营，既有线仍保留基于数字轨道电路的准移动系统，延伸线为CBTC移动闭塞系统。

既有线改造是在既有设施的基础上进行局部或全部设备的改造，一般情况下，既有线虽然进行改造施工需求，但不能长期停运。

既有线路的改造不得影响正常行车运营，给改造施工现场实施增加了难度。

既有线延伸新建时，由于新技术、新产品的更新迭代，延伸线选用新技术新产品，而既有线仅更新改造部分线路或子系统，改造后要实现与既有段贯通运营。比如我国第一条跨座式单轨线路重庆轨道交通2号线，于2014年底实现全线开通，2020年2号线迎来了大修和更新改造，进行线路部分段、部分子系统改造，既有线为阶梯速差式固定闭塞，改造段升级为基于无线通信的CBTC移动闭塞系统，不改造段仍保留既有系统，改造后全线贯通运营。因此新系统要与既有系统实现兼容。

图片为重庆2号线改造范围示意图（来源于网络）

2021年12月，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》专栏12提出（如下图）：

工程实施中，除延伸线与本线间贯通运营外，贯通运营还涉及跨线路间运营、存车，以及不同信号供应商的车载设备同线运营。例如北京19号线华铁车载设备与交控轨旁设备兼容。不论何种形式的贯通运营，通过跨线、跨设备厂商的方式，实现线路间资源共享，是未来轨道交通发展方向之一。