哈工大站，位于原教化广场，道路下方有贯通南北的隧道，上方有贯通东西的高架桥，改造段需要穿越绥滨正线和教化立交桥基础桥桩，属于地铁施工特级风险源。为了保障交通，地铁集团决定整个车站全部采用暗挖法。由于大型机械无法进入地下，只能靠手工对隧道进行挖掘，每天前进速度在一米左右，广大生产建设者凭着顽强的毅力和决心，用三年时间靠手挖肩扛，创造了哈尔滨地铁一号线建设史上的奇迹。

2号线过江隧道全长1906米，水下埋深27米，面对富水砂层土地段和围岩稳定性差等诸多困难，建设者们，选用泥水平衡盾构机、增加管片厚度、背后注浆等创新工艺，在极寒的冬季，连续奋战199天，盾构掘进开创了中国江底冬季施工的新纪录。

在河山街至河松街、河松街至公路大桥两个区间，中交建设者们建成了上下空间距离仅有2.1米的叠落隧道。他们引进了先进的钢结构台车，成功解决了这一难题。在急转弯处，他们对盾构机切口水压等参数进行精准调整，确保施工安全。

穿越中华巴洛克几十栋超过百年的建筑群，更是体现了建设者对文物保护的尊重与敬畏。为了保护这些百年建筑群，盾构机在穿越过程中需要24小时不停连续作业。中交建设者们在对老建筑加固的基础上，他们采用了16孔多孔注浆管片进行周边加固，经过两年多的奋战，成功穿越了靖宇公园站至北马路站三个区间的中华巴洛克建筑群，创造了中国盾构史上的奇迹。