更加智能、绿色、经济、便捷丨参观InnoTrans柏林国际轨道交通展有感
2024-11-0532
作者：中国城市轨道交通协会专家学术委荣誉委员 李中浩 两年一度的德国国际轨道交通展（InnoTrans）2024年9月如期在柏林举办，这是世界轨道交通技术与装备的一次盛会。
本届展会展出面积达20万平方米，展览内容涵盖了铁路技术、铁路基础设施、公共交通、隧道建设、车辆内部设计与舒适性五大核心领域，今年的展会以“移动出行的未来”（The Future of Mobility）为主题，聚焦于数字化、智能化解决方案和电和氢驱动的低碳轨道技术。首次设置了AI Mobility Lab展区，专门展示人工智能技术在交通中的应用，讨论AI在交通管理、自动驾驶和乘客服务等领域的前景。
AI Mobility Lab展区
展会吸引了来自59个国家2940多家参展商，其中中国参展商近200家，中国国家铁路集团、中国中车集团、中国通号集团、铁道科学研究院都展示了强大的阵容，中国城市轨道交通协会组织25家国内城轨企业进行联合展示，以能源管控系统、城轨线路互联互通、系列化跨座式单轨交通系统、市域双流制、城轨云运输生产指挥系统、新一代CBTC系统等城轨系统最新的科技成果组成城轨“中国馆”参展。
实车展区
在数字化、智能化方面，最集中和最有吸引力的展台应属位于27号馆的西门子交通展区了。西门子交通充分展示了如何通过数字化优化运行维护体系、最大限度利用现有基础设施、以及提供无缝出行的解决方案。随着大数据时代的到来，如何建立高效的数据采集和传输，成为实现数字化转型所面临的重大挑战。西门子交通的解决方案是通过标准化的应用程序接口（API）访问这些数据，并将其与基于人工智能的分析和评估工具相连接，以提升列车可用性，增强路网承载容量，提高乘客上座率。西门子交通展示了如何通过信号云基础设施集中信号装备和各种硬件组件（如联锁和ETCS系统）异地冗余，最大限度的提升路网承载容量，显著降低维护和运营成本。数字列控系统与ETCS上的全自动列车运行相结合，不仅可以提高30%的运力，还可以将网络中的功耗降低30%，同时准点率提高15%。西门子交通用这种方案将现有地铁信号系统改造为全新的GoA4 CBTC 全自动运行系统，极大地提高了整个地铁系统运力。
西门子展位
西门子交通基于云的应用结合了物联网和人工智能技术来优化铁路资产。通过API，Railigent X等数字化手段无缝集成了其他系统或合作伙伴的应用程序，进而提供端到端的优化流程，能够降低40%的延误成本，减少30%的计划外段内停时和降低15%的维护成本。从开放的研发平台和建立生态角度，西门子交通展示了Software Suite X等解决方案，在这个软件开发平台上开发的列车计划系统可支持基础设施运营商和铁路公司优化运营流程。无论是门到门的行程规划、实时信息、购票系统，还是需求响应型交通服务，所有出行相关服务都通过一套全面的数据管理工具进行了无缝集成。西门子交通展区的智能化、数字化理念、成果、系统与产品值得我们借鉴和学习。电和氢驱动的低碳轨道技术是这次展会的另一个主题。低碳轨道技术涉及智能化赋能低碳技术，绿智融合。CRRC（中国中车） 以 “On Track for A Low Carbon Future” 为主题，展示了在乘客和货运交通领域的环保、智能解决方案，同时推出了贯穿整个生命周期的系统解决方案。本次展会最大的亮点在于首次发布两款智能环保列车: 氢能源智能城际动车组（CINOVA H?）以及智轨快运系统2.0（ART2.0）。CINOVA H?采用氢燃料电池作为主要动力来源，实现了零排放的环保目标，同时结合了智能化技术，为乘客提供更高效和舒适的出行体验。ART 2.0采用橡胶轮胎和虚拟轨道技术，不需要传统的轨道和电线，极大降低了轨道建设和维护成本。此外可以兼容快速充电锂电池、超级电容器、氢能源和架空电缆系统，满足不同运营需求。
Siemens推出的Mireo Smart是一款高效通勤和区域列车，专注于成本效益和灵活性。它采用模块化设计，能够根据不同运营需求进行快速定制。Smart Train Lease则是一个灵活的租赁平台，能够让客户通过租赁的方式快速获得 Mireo Smart 等列车。此外还有与DB Fernverkehr联合展示的Vectron Dual Mode双源机车，该机车具有电力和柴油两种驱动模式，最大速度为160公里/小时。其柴油发动机功率为2,400 kW，电力模式功率同样为2,000 kW，适用于货运和客运。
Alstom阿尔斯通致力于未来交通的三大核心：通过全生命周期的减碳解决方案推动可持续性，提升铁路系统的技术性能，以及提升乘客的出行体验。Alstom推出Coradia Max? 城际单层/双层高效能动力集中电动车组展现这个理念。该列车适用于高容量的区域运输市场，注重成本效益。其设计灵活，车厢数量可以根据需求调整，以优化运力，并为乘客提供舒适的乘车体验。最高时速根据用户需求可为160-200Km，3-6辆灵活编组。能源消耗降低20%，生命周期成本节省40%。欧洲的另一家著名的机车车辆供应商Stadler(施泰德）展示了八款创新的可持续列车设计，突出替代动力解决方案，如电池和氢能驱动，旨在实现CO2零排放。如RS ZERO：提供两种环保动力选项：电池和氢能源，专为应对非电气化铁路线而设计。FLIRT Akku：为电池电动列车，用于逐步替代柴油列车。该列车在电气化线路上运行时可以同时为电池充电，非电气化线路则使用电池驱动。Class 99：为英国Beacon Rail打造的双模（电力/柴油）机车，Class 99既能在电气化铁路上以电力驱动，也能在非电气化线路上使用柴油引擎，帮助降低碳排放。韩国Hyundai Rotem公司展示了其Daejeon hydrogen tram氢燃料电池有轨电车的原型，该项目由韩国多家机构合作开发。原型车配备了四个燃料电池和六个氢气罐，续航里程达200公里。
从这些新型车辆可以看出，更加智能、绿色、经济、便捷的轨道交通技术和装备将是今后的发展趋势。在轨道交通大规模建设接近尾声，由建设与运行并重转入以吸引客流、降低成本、增加效益为重点的可持续发展阶段，以交通强国的安全、高效、便捷、绿色、经济为目标，应是我国轨道交通技术和装备发展的方向。
撰稿：李中浩
编辑：余超婧
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