报告是基于指数评估体系最新评估成果的年度报告，由中国城市轨道交通协会指导、协会资源经营专业委员会牵头，西南交通大学TOD研究中心/西南交通大学公共管理学院、中国城市轨道交通协会传媒会展中心、中指研究院等共同参与，联合研发编制，并获得了深圳地铁与腾讯科技的相关支持。报告汇聚了协会、业主、高校、研究和咨询机构的专业力量，由十几位专家和博士参与编写，并征求城轨资源经营方和地产合作方意见，旨在为我国TOD发展提供科学、量化评价标准与评估体系。

报告研究范围包括已开通城轨交通（不含有轨电车城市）的46个城市的396条运营/建设/规划线路、7836个物理站点。相比2022年，线路数量均增加了2.9%。中国城轨TOD指数评估仅针对运营中的城轨线路282条、5565个物理站点，分别较上一版增加了5.2%和7.4%。TOD磁力指数评估对象针对所有运营、在建及规划的线路与站点。

报告以“引导轨道城市高质量可持续发展”为核心理念，利用大数据手段实现城市竞争力要素与TOD核心要素的聚合分，通过对“3（3个层次-城市、线路、站点）4（4个维度-交通、发展、物业、幸福）5（5个群体-政府、轨交/公交企业、城市发展/运营商、相关企事业单位、城市居民）”指数评估体系的深入分析，更为系统客观地评估TOD对城市发展的影响，进而切实加强城市轨道交通沿线地区的规划引导，促进交通功能与城市功能的一体化发展，倡导崭新TOD生产和生活方式，实现高质量与可持续的人、城、境、业融合发展。

报告基于交通网络、人口、社会经济、服务设施、城市用地等城市现状大数据建立的评估体系，对与TOD强相关的26项指标进行分析，采用熵权法进行客观评估；所采集数据的颗粒度细、覆盖面广，除指数排名外，更可用于如TOD人口耦合度、地表变化、土地利用结构、服务设施分布、企业类型分布、产业规模、土地及物业市场、城市交通状况等研究分析。

据报告分析，中国内地城轨交通及TOD发展趋势表现为：

一是2023年新开通运营站点数回落，客流总量创新高，客流强度尚未超过历史最高水平。

二是市域铁路迎来建设和开通运营热潮，都市圈跨城轨交联系逐年加强。

三是在TOD人口覆盖率方面，轨道站点服务范围常住人口覆盖率持续提升。

四是站点人口圈层梯度分布日趋明显，不同城市表现各异；深圳的圈层梯度最明显、人口耦合度最高。

五是轨交站点周边工作人口的聚集度逐渐提升，TOD区域是公共交通客流的主要客源区。

六是2023年TOD城市的交通拥堵指数和市内出行强度均增加，也是城轨交通客流增长的客观条件。深圳是2023年一线城市中日均客流量创下新高的唯一城市，较2019年增长51%

七是经济发达城市的站点周边商办占比较高；轨道对于住宅物业价值的提升较为明显，价格的圈层性较强。

八是在排名方面，深圳/厦门分列成网和未成网城市TOD指数综合排名首位，深圳蝉联全网首位。深圳在交通效率、发展潜力和幸福体验三个维度位居第一，北京物业价值指数第一。厦门在未成网城市中交通效率、物业价值指数位居第一，哈尔滨幸福体验指数第一。