吕杰

北京京港地铁有限公司高级培训师

方卫宁

北京交通大学教授

• 南京地铁的调度指挥采取“5+1”模式（5个线路级控制中心+1个线网指挥中心），行车调度员主要来源于校园招聘和企业内部招聘，其核心培养模式主要体现在三个方面。

  一是岗上和岗下双向联动。岗上培养是在工作中学习，以“说标准话、干标准活”为目标，将行车调度员在轮岗匹配的基础上开展跨线路互学和跨岗位互学，以实现调度岗位的复合应用，培养调度岗位的特种兵，打造调度人才的蓄水池；岗下培养是依托调度大讲堂，将公司和行业近期的一些经典案例、新技术、新设备、新标准，通过专业讲师把行车调度员集中在线下进行理论培训。组织春秋大考，通过实训设备对行车调度员的岗位技能进行实测评估。开展非正常行车组织实训，提升同岗位间的关键作业联控以及不同岗位作业间的应急处置联动，提升团队作战效能。

  二是走出去和请进来双管齐下。走出去是选拔优秀的行车调度员，带着问题到其他城市轨道交通企业的调度岗位跟班学习，开拓工作视野、创新工作思路；请进来是把行业内的专家请到南京地铁，对近期行业调度工作中遇到的难点热点问题和我们经常争论的问题进行面对面交流，寻求问题答案、提升思维高度。

  三是正激励和负激励双轮驱动。通过科学有效的奖惩制度来激发员工成才的内驱力，比如积分制、学分制，将“要我学”变成“我要学”。

• 南京地铁非常重视行车调度岗位应急处置能力的提升，投资建设了1:1的仿真实训基地。我们在行车调度岗位应急能力提升方面的几点经验和做法：

  一是明确目标。通过多年的运营，包括随着从单线到多线到线网的变化，我们现在在应急处置工作中明确了两个最低的目标：将故障的影响降到最低，让乘客对故障的感知降到最低。

  因此，行车调度员须做到知行合一，就是知其所以然并执行到位，需要根据事发时的天时地利人和，将应急处置的原则性和灵活性辩证地相统一。

  二是找准方法。充分发挥“故障是最好的老师”的作用，通过对内外部的案例不断总结分析和复盘演练来提升行车调度员的安全意识和大局观，充分抓好以点带面、以赛代练的方法来提升行车调度员的职业操守，举一反三归纳、总结有效的调度工作方法，比如三检查一限速、应急处置五部曲、会商研判机制等，再通过实训和双盲演练来帮助调度员形成肌肉记忆，从而提升实战效果。

  三是守住底线。特别重视人为失误案例的经验总结，提炼出10条应急处置禁令，严防人车冲突、人电冲突、车车冲突和车物冲突，在实训和演练中设置KO项，帮助行车调度员形成红线意识和底线思维。

• 京港地铁的人才培养模式具有显著的港铁基因。主要体现在三个方面：

  一是注重培训师队伍建设。组建了专职培训师、兼职培训师、岗上培训员共三个级别的培训师团队，其中，专职培训师全职负责顶层培训及管理，兼职培训师依托生产一线队伍中的业务骨干开发并讲授专业培训课程，岗上培训员依托从基层工作业绩良好的员工普遍开展在岗培训。三类培训师相辅相成，共筑企业培训工作的“铁三角”。

  二是注重课程体系建设。打造了入职培训、复习培训、转线培训、班组培训等构成的体系化课程，其中，入职培训是对新员工做最基础的上岗培训，复习培训是基于需求调研开展的针对性培训，转线培训是基于员工提职转岗开展的特定性培训，班组培训是由班组定期组织的高效自培活动。此外，专职培训师还提供对一线岗位的技术支持，包括对企业规章制度的解析、疑难问题的解答等。

  三是注重建立和使用培训工具。我们会依照设定好的课程体系研发一些适配的培训工具。例如，本次轨道交通运营应急训练展演活动，活动期间采用的模拟设备是由我们的培训师根据课程进行的定制化开发，这样的培训工具使用起来得心应手，也能助力培训目标的达成。

• 人才培养不应局限于技能的培训。为此，京港地铁除了设置运营培训部外，还单独设置了管理培训部。管理培训部通过考量员工的职级、工作表现等，对员工进行综合评价并归入不同等级的人才库。基于不同类型的人才，开展管理能力和素质能力提升方面的培训。

  
  

• 行车调度员的岗位性质比较独特，既是技能型岗位，又要求具备一定的管理能力。京港地铁对初级调度员的培训（上岗培训）主要以技能提升为主，包括对规章的掌握以及形成良好的工作习惯。这类培训主要基于实训设备-行车模拟器，模仿行车调度员现实中可能遇到的90%以上的大类场景，通过重复性训练固化操作技能，通常半年左右可达到上岗要求；对中高级调度员的培训主要是培养思维习惯，提高他们对于事件的分析解构能力和沟通能力。这类培训主要是基于模拟实训设备的多岗位联动训练。

• 实训可有效降低轨道交通运营的试错成本，但实训基地的建设成本往往较高，实训设备占地面积往往较大，培训效率难以满足员工的实际需求。本次轨道交通运营应急训练展演活动，首次尝试将实训设备小型化、功能单一化处理，既降低了设备成本又节约了占地面积，如果城轨运营企业采用这样的设备可成倍提高培训效率。

  
  

• 目前京港地铁对于行车调度员的技能性培训以经验传授为主，如果能将这些经验总结提炼为规律，类似于总结出可供行车调度员培训和工作使用的一套套公式，就能大大提升行车调度员的专业水平。为此，我们跟北京交通大学的科研团队有过专项交流，也探索到一些思路，相信在未来会有所突破。

  
  

• 北京交通大学是国家“211工程”“985工程优势学科创新平台”“双一流”建设高校，高校与其他院校一样，最主要的职能是人才培养。对于本科生的教育定位跟企业在职培养有所不同，定位主要是面向整个交通运输行业的宽口径和基础性人才的培养。我校交通运输专业是国内的优势学科专业，连续五年软科全球排名第一，其覆盖面非常广泛，包括铁道运输、城市轨道交通、高速铁路运营管理、民航运输等。目标主要是为交通运输行业培养高级管理人才，着重培养学生的工程实践能力、专业素质和科技创新意识。

• 高校的另一个作用是充分利用自身的科研优势，为保障轨道交通的安全运营提供理论、技术和方法的支撑。行车调度员是综合性很强的一个岗位，突发事件应急处置涉及多岗位的团队协同，经训练学会应急这是目前提高地铁应急处置能力的一种有效途径，但是如何科学地训练和考评这是目前地铁安全运营管理面临的一个亟待解决的问题。目前中心式的集中培训模式是目前地铁行业常见的一种培训模式，面临着人员集中困难，系统利用率低等问题，此次展会我们与恒诺尚辰一起研发了一套多岗位联动分布式敏捷演练系统，希望将培训融入日常工作，可以根据需要实现单岗、多岗联动演练，后续将对培训数据进行升入挖掘实现个性化培训，提高培训演练效率。

• 应急事件处置是一项需要以行调为核心的团队协同协同任务，除了与个人日常工作所掌握专业技能有关，还与个体情景意识、责任心、自我调节和沟通等非技术因素密切相关，这些因素的不足和缺失往往在轨道交通事故中起着关键作用，它是一种与管理风险相关的“思维技能”，必须要引起重视。如何对应急处置的团队绩效进行科学测评，个体的非技术技能对应急处置能力有何影响，这些都是我们需要研究解决的问题。本次轨道交通运营应急训练展演活动，“联合演训+点评+复盘”的培训模式，就是针对行车调度员的一种行之有效的应急训练方法。希望今后把这种模式做到更加的科学化、规范化和流程化，让培训真正为企业产生价值。