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准时、定点、快捷，地铁已成为许多人出行的首选。在地铁运营的背后，还涉及到维护、安全等多方面的内容。站台工作人员为什么要朝我画圈？一列地铁的寿命有多长？地铁是怎么“补胎”的？地铁的“黑匣子”在哪里？地铁车站最普遍的施工方法是什么？......这些冷知识你们都了解吗？和小编一起走进城轨科普100问，做城轨知识达人吧！
轮对主要由踏面、轮缘、轮辐板、轮毂等组成。地铁车辆在运行中，踏面与钢轨长时间摩擦，会使轮对出现剥离、凹坑、失圆等情况，相当于汽车轮胎出现了漏气的状况。检修时一旦发现这种情况，检修人员就需要对轮对进行“补胎”。轮对“补胎”有它的专业称谓——镟轮，检修人员把车辆牵引到不落轮镟床上，设置好参数，全自动化镟轮。
第一个“黑匣子”拥有每秒记录4次以上的计算能力，用来记录地铁司机驾驶列车过程中操作发出的指令或者是列车的各项数据，包括列车所在位置、运行速度、列车故障等。
第二个“黑匣子”记录地铁司机与行车调度员的通话信息。
第三个“黑匣子”是飞机上没有的，用来储存司机室和客室内的视频信息。现在有些城市的地铁列车增加了行车记录仪，行车记录仪的信息也会被这个“黑匣子”储存下来。
地铁车站施工就像造房子一样，只是这个“房子”要建在地下，还要应对地下复杂的地质结构。
第一步：把地面的东西清理干净，包括房屋、树木还有地下的管线等；
第二步：修建围挡，建立车站的施工“保护壳”；
第三步：开挖土石，并同时进行支撑，形成个巨大的长方形基坑，在这个基坑里建造地下车站结构；
第四步：做防水、绑扎钢筋、浇注混凝土，形成车站的底板；
第五步：自下而上逐层施工侧墙、中板、顶板形成地下车站主体结构；
第六步：车站主体完成后，就可恢复管线和交通了。
在地铁日常安全运营的背后
有着许多“冷知识”
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