落实党的二十大精神，建设教育强国，是教育的时代责任。近十余年来，我国职业教育在政策制定和融合实践方面取得了长足进步，同时也面临着深层次改革的问题。

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面对产教融合、职普融通、科教融汇等新要求，关键要搞明白是为什么人、什么行业、哪个领域培养人?在培养人的过程中企业参与度有多少?企业和学校共育共培的深度有多少?政府在整个培养过程中的支持力度有多大?

校企合作育人，企业应及时将用人需求告知学校，深入参与学校的教育教学，系统了解学生未来就业培养的全过程；学校应在开设专业、培养学生时，密切关注城市发展、区域发展、行业企业需求等，为学生提供更广阔的就业前景。

2022年，中共中央办公厅 国务院办公厅印发《关于深化现代职业教育体系建设改革的意见》，特别提出学校和企业如何在人才培养上能够共同搭建一个目标一致的管理方式，比如市域产教联合体、行业产教融合共同体。政策出台后，很多学校和企业积极响应，进行了一系列尝试和探索。

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据不完全统计，全国已经成立了1000多家产教融合共同体，在学校内搭建的产业学院可能更多。目前存在的问题是这些机构成立很积极，但实际运营的抓手不足，也就是轻建设，弱化了校企合作各自的实际需求。究其原因，受国家政策、校企认知等多方面因素影响。

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2022年国家两办文件提到，要建立市场化的多元制的产业学院。就是要脱离现有办学的母体形式，要以企业为主体、市场为主导、校企共同参与。比如，产业学院的学生经企业筛选后可以成为企业的准员工，实现入学即入职，企业和学校均可为学生提供学习场景和资源，政府也可给予社保等方面的政策支持。我相信，伴随着职业教育的深化，校企在人才培养方面一定能实现真正的融合和共赢。

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大连交通集团多元融合、多措并举培养城轨人才，相关探索和实践主要包括五个方面：

一是产业融合育人。在集团地面公交和地下轨道交通产业整合背景下，一方面对管理人才进行优化重组，实现全链条的管理业态，一方面对技能人才进行优化重组，提高运营生产效率。

二是技术融合发展。践行智慧城轨、绿色城轨理念，在大连地铁1、2号线换乘站建设智慧车站，乘客服务效率提升50%以上；列车采用永磁牵引系统，节能36%以上。

三是央地融合育人。依托当地央企资源，邀请央企专家对大连交通集团车辆架大修人员进行培训，共同促进城轨人才技能提升。

四是校企融合育人。构建城市轨道交通产学研培联盟，融合大连交通大学、机车厂、电气研究所等优势资源，共同培养适配企业需求的人才。

五是企企融合育人。发挥大连市国资系统人才教育基地作用，市内各企业通过基地平台进行人才培养交流互鉴，共促当地经济高质量发展。

双元育人是校企合作的一个重要主题。院校的理论教学往往强于企业，而企业的实操教学往往强于院校，二者如何实现有效融合和优势互补，需要我们持续地思考和探索。

目前，城市轨道交通企业的用人需求和相关院校的人才培养目标仍存在一定差距，那么供需一致将是产教融合的首要条件。行业里比较成熟的做法是订单班培养，随着时代的发展，如何用新时代的人民城轨理念创新更多的举措，是非常值得探讨的话题。

企业的培训机构和院校的培训机构虽然侧重点有所不同，但都在专业化持续精进的过程中，多元融合培养人才的前端是敞开的，但结果是闭合（唯一）的，就是要培养高质量的人才。

大连交通集团自去年实行考培分离机制，将员工培训和考核分属两个部门、用两套人马来操作，用考核来检测培训结果，促进培训质量，实现培训考核双提升。希望在这方面多向各方学习，指导我们面向新时代人民城轨的需要，构建一个合理动态的题库系统和考评机制。

国家相关政策的出台，坚定了企业办好职业教育的信心。我对校企合作的理解可以概况为8个字：同频共振，深度融合。

浙江机电职业技术大学始终以企业对于人才的需求为育人目标，其人才培养模式可以概况为“三对接两合作五岗位”。

三对接：对接上游企业的生产标准、对接中游企业的职业标准、对接下游企业的岗位标准。

两合作：校企双方在专业建设和科研两方面的合作。专业建设方面，浙江机电和杭港地铁建立了产业学院，设置了“共管共享共赢”的合作机制；科研方面，浙江机电和易思维杭州科技有限公司联合研发城市轨道交通智能运维设备，取得了较好的成效。

五岗位：主要培养城市轨道交通机电、信号、车辆、供配电、运营管理共5个专业方向的人才。

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产业学院的建设，目前更多依赖于国家政策的指导和支持，尚未真正发展成市场行为，距离满足市场需求也还有一定距离。校企如何更好地合作，我们想多听一听企业的想法，从企业需求出发，更好地发挥学校的作用。

不积跬步，无以至千里。产教融合是职业教育非常重要的特征，做好产教融合，需要从小事做起，从细节做起。只有做好每一个量的积累，最后才能实现高质量的质的变化。