中国城市轨道交通协会
城市轨道交通科技进步奖是面向全国城轨交通行业设立的、广受行业认可的科技奖项，每年度评审一次。获奖项目代表了年度行业技术创新水平，具备较强的技术示范与行业推广价值。
为推动先进成果落地转化、赋能城轨交通高质量发展，本栏目特策划三期系列专题推送，展示2025年度城市轨道交通科技进步奖特等奖、一等奖、二等奖优秀项目。
本期专题推介一等奖项目，分享其技术成果，供行业学习借鉴。
1.城市轨道交通既有线跨线运营改造关键技术及应用
主要完成单位：北京市地铁运营有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、卡斯柯信号有限公司、交控科技股份有限公司、北京交通大学、北京城建交通设计研究院有限公司、中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司
主要完成人：潘秀明、岳勋、刘克伟、魏运、陈文、刘剑锋、姜磊、郜春海、贺鹏、马永恒、陈垚、张小伟、岳磊、吴婧、徐田坤、赵媛媛、贾庆东、柏赟、曹红升、常素良
城市轨道交通既有线跨线改造是在不停运或短时停运条件下实施的“边运营、边改造”复杂系统工程，面临异构系统兼容、运营安全风险、协同实施困难等多重极端约束，本项目深耕轨道交通既有线网络化升级领域，依托“既有线跨线运营改造关键技术”在1-八贯通和房-9跨线工程改造的良好应用效果，攻克跨线运营改造系列关键技术，形成一系列研究成果。
项目聚焦传统单线独立运营换乘多、效率低、资源利用率不高等问题，构建“总体技术体系－设施设备互联－跨线运行优化－无感改造施工”成套技术。
首创城市轨道交通既有线网络化改造总体技术体系，编制行业首部改造指导意见，支撑首部团体标准与北京市地方标准出台。
突破异构信号系统兼容、多线路协同调度、非跨线列车安全防护关键技术，研发高兼容安全列控装备，实现多制式信号控制无感切换。
发明跨线交路行车计划、运行图自动编制与多车场车辆共享技术，支撑跨线线路最小运行间隔达1分45秒，领跑行业水平。
创建时空协同不停运施工管理方法，研发场外预铺+场内整体滑移工法与自动滑移限位装置，打造不间断运营“无感”改造标杆。
2.人工智能驱动的城市轨道交通短时客流预测理论体系及应用
主要完成单位：北京交通大学、南昌轨道交通集团有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、香港理工大学、中铁第四勘察设计院集团有限公司
主要完成人：张金雷、陈峰、杨立兴、阴佳腾、陈星、高国飞、马玮、杨陶源、晏明智、杜港德、唐金金、李树凯、范礼乾、戚建国、游孟醒、李小红、朱亚迪、周厚盛
随着城轨线网不断扩张，客流规模日趋庞大，供需不平衡问题加剧，客流预测与行车组织面临巨大挑战。项目团队围绕AI驱动的城轨短时客流预测及行车组织优化理论展开研究。
针对面向城轨站点的多情境、多尺度车站客流预测，面向城轨路径的超高维、强稀疏全网站间OD客流预测，面向城轨全网的高可信、精细化断面客流预测等关键难题，形成了完全覆盖“点—线—网”的全方位、全场景、全时空、高精度智慧城轨客流预测理论体系。
提出了AI驱动、预测决策相结合的需求自适应行车组织优化理论方法。
研发了AI驱动的城轨线网客流全息感知与智能预测平台，以及大规模线网客流预测与智能调图一体化决策平台。
攻克了城市轨道交通系统长期存在的传统算法预测能力不足、AI驱动的客流预测不成体系、运能运力难以精准匹配、客流预测与运行图编制割裂等行业难题，提高了城轨运营决策智慧化水平。
项目发表SCI/EI论文112篇，其中JCR一区88篇，交通顶刊TR-Part系列45篇、IEEETITS11篇、中国工程院院刊Engineering2篇；出版专著3部；获专利和软著47项；地方/团体标准3项；取得显著科普效果，科普惠及超430万人次。8篇代表作引用超千次，并得到国内外专家的高度评价。
研究成果已成功应用于北京、南昌、西安等10余个城市，短时客流预测精度整体超90%，部分场景达96%，相比国际主流的理论方法整体提升5%—20%，7秒内可完成网络层面的运能运力适配性计算，并自动生成运行图优化建议。经评审专家组评价，认为该项目具有很高的创新性和学术价值，经济和社会效益显著，整体达到国际领先水平。
3.复杂环境下城市地铁机械法开挖成套关键技术
主要完成单位：广州地铁集团有限公司、中国铁建重工集团股份有限公司、中铁建华南建设有限公司、广州地铁设计研究院股份有限公司、广州地铁建设管理有限公司、中山大学、中铁十五局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司
主要完成人：刘智成、韩佳霖、王晖、徐加兵、刘健美、黄辉、刘学、陈亮、方恩权、李阶智、易诗轩、黄胜、李新龙、杨旺兴、文威、章邦超、赵辰洋、赵剑雄
针对粤港澳大湾区轨道交通线网地面空间匮乏、地下普遍存在“上软下硬”复合地层，施工环境极为复杂，受限条件下盾构始发困难；无工作井时掘进机变径难度大、站隧一体化属世界级难题；富水粉砂地层联络通道施工风险高、效率低；低净空环境下传统成桩设备难以作业等四大难题，依托广州市重点研发计划、中央企业重点课题及地方企业科技项目，以大湾区新线工程为示范，系统开展设计、装备与工法创新。
发明复合地层机械法竖井绿色建造技术与装备。研发小直径双沉井加顶管连通的盾构始发井建造技术，解决狭窄场地施工难题；研制“截削式+环切刀盘”机械法竖井掘进装备，突破传统模式适应性限制，实现国产化；开发多源异构数据融合智能掘进系统，提升复合地层沉井式竖井开挖效率。
首创国际领先的可变径掘进机智能建造技术与装备。提出了基于变径盾构机的站隧一体化多专业协同设计方案，开发了大尺度连续变径和原位自扩挖功能的刀盘系统，实现复杂地质条件下原位变径空间“自构建”，研发了模块化盾体系统以及适应大尺度变径隧道的转换拼装系统，形成了变径盾构机成套装备方案，解决无工作井等复杂工况下建造难题。
发明整环顶管法联络通道成套技术与装备。建立动态顶力计算与变形控制技术；研制首台整环顶管法联络通道掘进机，改善管节受力和防水性能；突破富水地层止退、管片破除及密封始发接收技术，提升施工安全与效率。
研发硬岩地层低净空大直径桩基施工技术与装备。研制集成全套管回转钻机与集束式环切潜孔锤的成桩设备，攻克硬岩截断、环切钻进和垂直度控制难题，解决低净空钻孔瓶颈，降低人工作业风险。
项目获授权发明专利17项、实用新型专利8项、软件著作权2项，形成省部级工法2项，发表学术论文10篇。经评审专家组评价，该项目“研究成果整体达到国际领先水平”。项目已成功应用于广州东至花都天贵城际、芳白城际、广州地铁10号线、南珠中城际等项目，其中可变径掘进机技术已拓展应用于平江抽水蓄能电站等国家重大工程，经济社会效益显著。
4.城轨列车自主协同运行控制平台构建及应用
主要完成单位：中车株洲电力机车研究所有限公司、株洲中车时代电气股份有限公司、湖南中车时代通信信号有限公司、宁波市轨道交通集团有限公司、长沙市轨道交通集团有限公司、无锡地铁建设有限责任公司
主要完成人：徐绍龙、李云、胡云卿、刘勇、徐晓峰、朵建华、张大涛、陈梁、张宏强、雷成健、谢星、罗钦洋、加玉涛、史可、陈泰夫、刘泽、黎邓根、王业流、何红成、唐娉婷
项目研制了通信信号、自主感知、网络控制等关键装备，构建了全新一代城轨自主协同运行控制平台，可快速面向城市轨道交通、市域铁路、磁浮交通等多制式定制开发应用，从“运营、成本、乘客、城市”四大维度创造核心价值，形成“全栈智能协同”的技术范式。项目攻克了信号－车辆深度融合、多列车协同运行与编队控制、融合自主感知的降级自主运行和自同步低延时V2X通信等关键技术。
构建了一种实现车载信号与车辆TCMS系统深度融合的一体化控制架构，明显缩短了传输延时；基于该架构提出一种基于时间目标的列车节能优化控制算法，提升了区间运行速度，降低了单车牵引能耗。
首创“自主感知+接近通信”的“故障－安全运行”冗余控制架构，通过列车自主感知与T2G接近通信融合，建立自主感知－控制列车自主恢复机制，实现故障列车快速自主恢复运行，显著提升了降级运行效率。
创新采用基于多目标优化的多维度协同控制架构，攻克了协同优化决策、多目标操纵规划、跟随控制难题，提高了动态编队列车进站、出站同步性。
创建“本车能力评估－编队状态计算－安全距离计算”一体化实时计算模型，发明了多状态感知与动态裕量适配算法。在80km/h时速下安全防护距离显著降低，实现了从静态防护到动态自适应的技术跨越。
首创“感知－通信－计算－执行”深度融合的一体化软硬件平台，实现数据从“外部线缆”到“内部总线”的转变，系统内部协同时延降至毫秒级，车载硬件体积、重量、功耗大幅下降，显著提升了控制精度、可靠性及全生命周期经济性。
本项目获授权发明专利20项，发表科技论文10篇，制定国家标准4项。项目成果成功应用于宁波、无锡、长沙、南宁、宜宾、西安、包神等轨道交通项目，经济效益显著。经评审专家组评价，项目成果总体技术达到国际先进水平，其中信号与车辆深度融合、自主感知+接近通信等技术达到国际领先水平。
5.城市轨道交通网络化全场景无线通信体系关键技术研究与应用
主要完成单位：上海申通地铁集团有限公司、上海应用技术大学、中国移动通信集团设计院有限公司、上海大学、北京中兴高达通信技术有限公司、通号通信信息集团上海有限公司
主要完成人：张郁、纪文莉、王森、赵恒凯、邹劲柏、樊盈、刘玮、胥智鹏、朱俊、袁志骞、陈川、张露露、董江波、占三毛、顾佳樑、郑国莘、许哲谱、李勇、唐晨彬、邢雪辰
为满足城市轨道交通网络化运营协同指挥和行业数字化发展，无线通信面临承载业务发展快、服务场景更复杂、功能要求日趋提升的挑战，项目开展了行业无线通信网络架构优化、互联互通深化、全场景服务创新研究与应用。
国内率先提出了“LTE-M专网保安全、5G公专网促运维”的无线顶层设计。
建立了城轨隧道专用信道理论模型，构建了线网共享、热备冗余的LTE-M+5G的网络架构。
结合城轨灾备倒换、跨核心动态编组等场景扩展兼容信令，实现“功能操作—硬件接口—通信协议—检测监测”四位一体的终端产品统型，达到了深度联通和应用灵活，节省运维成本约40%。
项目攻关超宽频高集成度5G综合覆盖、极简定位以及三维动态切片技术，解决了5G公专网行业规模化应用难点。
项目成果应用于上海地铁14号线、15号线、18号线等新线和2号线、3号线、4号线等既有线大修更新，指导建设了全球最大的城轨5G公专网，被B-TrunC联盟、华为、中兴、天津712等供应商应用并推广，在行业内具有引领示范作用，为线网高质量运维和数字化转型夯实信息基础设施。
6.城区深部富水砂卵石地层暗挖工程环境微影响建造关键技术研究与应用
主要完成单位：北京城建集团有限责任公司、中国矿业大学（北京）、北京城建轨道交通建设工程有限公司
主要完成人：张晋勋、江华、廖秋林、江玉生、张雷、孟祥磊、刘重阳、胡皓、殷明伦、程晋国、武福美、亢锴锐、孙晓鹏、张奥、徐博超、郑琪、罗清扬、高然、刘大鹏、范欣宇
本项目紧密围绕暗挖施工的微变形控制技术难题，以解决城市中心区域复杂环境暗挖工程面临的受限空间内地下水环境微扰动施工、暗挖工程施工扰动微变形控制等问题为目标，对咬合桩止水帷幕施工工艺与装备研发、洞桩法暗挖车站施工地层与结构受力特征、大断面暗挖诱发微变形控制与截面转换段结构变形机制等内容开展了系统研究。项目开发形成了止水效果好、结构变形小、环境扰动低的富水砂卵石地层不降水暗挖法建造技术，首次实现受限空间内地下水治理下洞桩法暗挖车站与大断面暗挖隧道建造全过程的微变形控制，施工效果优异，地层扰动与周边环境变形控制良好，实现了施工降扰和环境友好。
研制了深层受限空间砂卵石地层硬切割洞内咬合桩钻机成套装备和施工技术体系，解决了洞桩法暗挖车站咬合桩止水帷幕的不降水建造关键问题，实现了深层暗挖车站施工对水环境的微影响控制。
构建了全过程、全要素的复杂暗挖工程精细化数值模型及多参数、多尺度标定方法，研发了减跨降扰扣拱施工微变形建造技术，提出了洞桩法车站主动预控地层微沉降和结构微变形的控制技术体系。
揭示了大断面、近接、变截面等多场景暗挖隧道地层变形特征及结构受力转换机制，提出了复杂工况下暗挖区间施工微沉降控制方法，实现了城区暗挖隧道施工对地质环境微扰动的良好控制效果。
项目成果获授权发明专利4项，实用新型3项，软件著作权1项，参编省级工法1项，企业标准2部，发表论文5篇，出版专著1部。经评审专家组评价总体技术达到国际先进水平，其中咬合桩止水帷幕技术、暗挖车站洞桩法主动预控地层微变形控制技术达到国际领先水平。项目成果在北京地铁12号线07标洞桩法车站及大断面暗挖段工程中得到成功应用，并推广应用至北京地铁30余个暗挖地铁车站工程中，经济社会效益显著。
7.基于异地双活云平台体系的城轨线网全业务无扰上云关键技术研究与应用
主要完成单位：武汉地铁集团有限公司、烽火通信科技股份有限公司、华为云计算技术有限公司、北京城建设计发展集团股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司、奇安信科技集团股份有限公司、武汉烽火信息集成技术有限公司
主要完成人：王洪锐、王金峰、朱东飞、乔炜、宋继承、吴凡、梁进学、杨星、张政、韩永明、蓝海、李庆林、李世刚、刘文沛、向斓、杨烨、刘国栋、孙宏伟、刘浩、高凡
项目深耕线网运营生产核心场景，聚力攻克轨道交通云平台搭建、全业务上云等一系列关键核心技术，创新搭建适配城轨发展的云平台体系与智慧运营生产应用体系，全方位推动武汉轨道交通线网运营管理向数字化、智能化、高效化跃升，为城市轨交智慧化转型筑牢技术根基。
在技术架构创新层面，项目行业首创城市轨道交通云平台“13531+同城异地双活总体架构”，构建同城异地双活容灾、主备冗余的一体化生产域体系，打造高可用、高可靠、高可运维的底层支撑平台，从架构根源上保障轨交线网业务稳定运行。
针对既有线路上云迁移的行业共性难题，项目突破多项关键技术瓶颈，创新落地L2BR硬件网桥组播流重定向、轨交网络二层转三层架构升级、跨数据中心业务三流分离、核心业务与数据解耦等一系列创新技术方案，有效破解了云平台全域承载生产业务、既有线路无扰平滑迁移上云的行业难题。
项目获发明专利20项、计算机软件著作权20项，编制发布企业标准2项、行业白皮书5本，发表核心学术论文17篇。其中“13531+同城异地双活总体架构”成功纳入行业标准《T/CAMET 11001-2022》，成为城轨云平台建设的参考标准依据。
通过本项目实施，可提升计算资源利用率45%以上、存储资源利用率约70%，大幅降低城市轨交规模化运营成本，经济、社会效益显著。项目形成的云平台整体架构、既有线无扰上云迁移方案及全套工程实践体系，可落地性高，具备较高的行业推广价值与市场应用前景，目前已成功推广应用于国内多个城市的轨道交通建设项目。
主要完成单位：深圳市地铁集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司
主要完成人：黄力平、孙永海、覃晴、郑洪、戴子文、麻宝莉、闫铭、雷晓瑜、樊海龙、孙西敬、梁波、杨瑞兴、王海潮、杨舟、李军营、龚金刚、张法铭、李奇、何倩、杜逸飞
本项目为轨道物流发展提供了提升时空共用能力、降本与减碳的乘数效应的成套技术。关键技术的应用可释放闲置运力的“零边际成本红利”，实现“客流与货流共生共赢”，促进轨道交通可持续发展。
建立轨道物流技术应用系统，填补行业发展空白。基于市场需求及国内外技术发展，梳理轨道资源现状，综合多元物流网络、城市发展阶段与特征，背景与规律、趋势及需求预判，到布局规划、多层次通道、多元联运空间的协同研究，到实施方案、用地控制、交通衔接、物流组织等，提出适合的综合发展体系与多层次衔接的模式、关键技术与应用研究。
解决了物流业务流与轨道交通资源流融合应用关键技术问题，取得了成套技术的突破应用。基于城市物流核心特征，构建了多层次轨道物流应用场景及市场需求的匹配技术网络规划关键技术、地下空间开发及场站设计关键技术、运营策略等成套技术、开展了工程改造应用与协同化组织运营。
在铁轨联运示范工程中进行一体化安检传输技术、无人车载运技术接驳、载具研究等集成应用，实现首个空铁轨联运示范工程项目常态化运营。
本项目发布企业标准1项；获得授权实用新型专利2项，发明专利1项；发表论文2篇。本项目利用轨道交通资源，构建多家商品“轨道物流+商超配送”一体化服务场景；针对深圳轨道交通11号线“福田－碧海湾”进行物流化改造，开展空铁轨多式联运示范应用，嵌入无人车、无人机等接驳；完成在建3条城际、8条地铁以及5座综合枢纽的物流功能设计预留。以深圳为例，预期轨道物流将承担城市小体量零担物流1%，社会经济效益明显。
9.超大综合交通枢纽与紧邻高架站改扩建协同建造技术研究
主要完成单位：中国铁路设计集团有限公司、中铁五局集团有限公司、中铁五局集团华南工程有限责任公司、深圳大学、中南大学、中铁五局集团建筑工程有限责任公司、广州地铁设计研究院股份有限公司
主要完成人：李爱东、张继清、费瑞振、侯靖宇、刘文锐、井司南、张春雷、高修建、张浩亮、朱晓平、邓正云、昝子卉、乔世范、费建波、莫成、张鹏、周浩、张学民、焦忺玥、曹纯博
项目基于实际大型地下枢纽项目，采用理论分析、数值模拟计算、实体试验研究和工程监测等手段，通过理论突破、关键器件研制、软件算法开发、现场示范验证等方法开展全面深入研究，以科学设计—关键技术—风险智控—安全高效建造为技术路线，以确保特大地下枢纽与紧邻改扩建高架站高质量建设为目标，完成了特大地下枢纽与紧邻改扩建高架站协同融合建造关键技术研究。
构建了特大异形异构地下结构与地上结构一体化多目标协同设计体系，提出了基于虚土桩法的扩底桩承载力及沉降计算理论，发明了地下超大跨度空心箱型型钢－混凝土组合梁设计方法，创建了复杂扭曲空间网格钢结构体系设计方法，破解了理论及设计难题。
创建了复杂环境下“大坑小挖、主坑先施、顺逆融合、永临结合”的特大异形深基坑群密贴既有运营高架线的安全高效建造方法及微扰动成套控制技术，发明了不停运高架车站既有雨棚拆除、原位新建超大异形双曲空间桁架结构建造关键技术。
研发了复杂条件特大地下枢纽施工多源全域透彻感知技术，建立了集分布式光纤、MEMS传感、机器视觉等技术组成的“粗-疏-精-密”智能感知体系，提出了深基坑风险演化预测方法及结构健康监测评价体系，开发了枢纽施工期及服役期风险智能预警及决策系统。
项目获授权发明专利23项、实用新型专利22项、软件著作权12项、省部级工法8项；编写标准5项，公开发表论文44篇，出版专著4册。项目鉴定结果为国际领先。成果已推广应用于多个项目，经济效益显著。
10.软土地层盾构磨桩微扰动控制关键技术及工程应用
主要完成单位：绍兴市轨道交通集团有限公司、浙江大学、杭州市地铁集团有限责任公司、北京城建轨道交通建设工程有限公司、广西大学、中铁第五勘察设计院集团有限公司、中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司、中天建设集团有限公司、中铁三局集团有限公司
主要完成人：宋跃均、陈延博、叶肖伟、李卓峰、宋智琳、富涛、黄龙、杨昊、徐晓兵、冯伟、何书玉、臧延伟、周波、刘映晶、于海军、郑永红、李小军、赵立安、刘志雄、傅重阳
项目面向软土地层盾构磨桩微扰动控制的工程重大需求，开展了针对土体扰动引起隧道沉降及盾构磨桩变形评价、软土段和磨桩段盾构刀盘设计及微扰动控制、桩-隧相互作用安全防控等方面的研究。
发明了盾构隧道静力触探原位土体扰动测试技术，提出了考虑土体扰动的隧道长期沉降计算方法，建立了磨桩过程中考虑土体扰动度的桩基变形与内力计算模型，合理评价了土体扰动、隧道沉降及盾构磨桩变形与内力。
提出了适用于软土段和磨桩段连续交替掘进的盾构设备适应性改造技术和磨桩区土体加固范围要求，研发了受限空间MJS土层加固、结构变形分布式视觉监测、盾构磨桩微扰动掘进参数控制等关键技术，实现了软土段和磨桩段盾构连续交替安全掘进。
建立了基于余桩与原桩荷载比的盾构管片失效控制准则，提出了满足隧道变形要求的土体与隧道管片加固方法，研发了盾构磨桩多目标数智管控平台，实现了掘进过程中结构微变形控制。
项目获授权发明专利22项、实用新型7项、软件著作权15项，参编地方和团体标准5项，发表学术论文52篇、省级工法7项。评审专家组认为“成果创新性突出，总体技术达到国际领先水平，具有推广应用价值”。项目应用于国内多项城市盾构隧道建设，近三年社会经济效益显著。
11.基于多系统协同的城市轨道交通运营设施设备智能评估关键技术研究及应用
主要完成单位：上海申通地铁集团有限公司、上海市交通运输行业协会、上海申通轨道交通检测认证有限公司、同济大学、上海工程技术大学、上海应用技术大学、卡斯柯信号有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、中铁电气化局集团上海工程有限公司
主要完成人：张凌翔、周淮、张郁、刘金叶、朱宏、周峰、万勇兵、施聪、顾佳樑、程明硕、印祯民、郭德龙、瞿锋、历珘、严俊、李景虎、奚笑冬、张立东、郭志、虞翊
针对超大规模城市轨道交通网络设备老化问题日益凸显、更新改造缺乏科学依据、降本增效缺乏系统支撑三大核心痛点，项目研究了设施设备健康状态精准量化与分级技术，构建了设施设备运营评估标准规范体系，并研发了智能评估系统，解决了行业内长期存在的设施设备状态评估标准不统一、方法不科学、工具不完善的突出难题，实现了设施设备运行状况和服役能力的持续评估，为其维护及更新改造提供了决策支持。
项目构建了覆盖全专业设施设备运营评估指标体系与标准化规范；提出了基于多源数据融合与自适应权重调整的智能评估模型；研发了支持全线网设施设备状态集成管理与智能诊断的评估系统。
建立了基于评估的大修更新改造科学决策机制与“精准维护”新模式。
项目形成的标准体系及智能诊断评估系统，填补了国内空白。成果在上海地铁全线网应用，并在南京、长沙等城市推广，经评审专家组评价，该项目成果达到国际先进水平。
12.信号系统安全计算机平台自主化关键技术研究与应用
主要完成单位：宁波市轨道交通集团有限公司、浙江众合科技股份有限公司
主要完成人：刘爱军、魏军、朵建华、江一郎、吴争展、王飞杰、阳六兵、于皓、刘懂懂、南接龙、何秀霞、许超、高思洋、李强、周旭东、赵明禧、陈国栋、安宁、黄璞、蔡荣富
本项目深耕自主化计算机平台研发工作，从供应链与技术升级两大维度同步发力：夯实产品、知识产权、原材料等全环节供给能力，保障供货稳定高效；立足用户实际需求与智慧城轨发展大势，持续优化产品性能、迭代前沿技术，升级后的平台已在宁波轨道交通3号线二期工程落地实践。依托本次技术攻关，项目顺利破解自主化安全计算机平台“卡脖子”技术难题，有效应对西方技术封锁，大幅提升我国轨交领域国际竞争实力。在守护民众安全出行、稳固基础设施供应链的同时，也为国内自主安全计算机平台、自研芯片产业的创新发展注入强劲动力。
提出了基于动态编码与自动检错技术的安全IO控制机制研制了符合SIL4安全标准的“众合芯S101001”芯片。实现了系统最大采集IO数>1600、驱动IO数>700的高密度接口能力，满足复杂轨道交通信号控制需求。
创建了软硬件异构双断、多机表决的安全冗余架构模型，研发了信号系统SIL4安全计算机平台，显著提升了系统容错与共因故障抵御能力。
构建了安全计算机平台在车载、轨旁设备等多场景应用的归一化架构，为CBTC、CTCS等多制式的通用化应用提供了解决方案。
依托硬件兼容与标准化软件接口，实现了板卡级热插拔，用户可在业务不间断的前提下直接替换板卡，达到软硬件“更换无感、业务零中断”的平滑过渡目的。
建立了一套全新的安全计算机平台自主化产品研发流程，确保产品选型、封装、设计、研发、测试全过程有序可控。
项目获授权发明专利15项，实用新型专利12项、计算机软著13项，发表论文22篇；成果在杭州、宁波、西安、绍兴、沈阳、重庆、滁州、天津及哈萨克斯坦阿斯塔纳等12个国内外城市20个轨道交通信号系统工程项目上规模化应用。除适用于城市轨道交通地铁、轻轨、有轨电车等制式外，亦可应用于干线铁路、城际铁路等领域。
13.严寒地区车辆基地上盖开发设计建造多元融合关键技术
主要完成单位：中国铁路设计集团有限公司、天津大学、中交一公局第三工程有限公司、哈尔滨地铁集团有限公司、沈阳地铁集团有限公司、中铁三局集团有限公司
主要完成人：朱占国、严加宝、高修建、靳瑞杰、张春雷、亢二聪、付欣、周政、阮航、何维、刘伟、刘强、涂贵强、王哲、康龙、齐旭东、周丹、任志群、陈敦昌、杨炳晔
项目针对严寒地区车辆基地TOD开发面临的气候条件恶劣、低温下材料性能劣化、上盖“气候—安全—集约—低碳”的复合型矛盾突出、超长低温环境下建造难度大风险高等多方面挑战，开展系统性研究，取得了低温理论突破、上盖开发多元融合设计创新、智能安全建造管控等方面的全链条创新成果。
攻克了低温下组合结构材料－界面－构件协同演化和抗震防灾难题，创建了多尺度系统理论体系。构建了混凝土低温受压本构模型体系，建立了低温环境下栓钉连接件受剪理论模型及设计方法，厘清了低温环境下钢—混凝土组合梁受弯破坏机理，发展了低温下钢—混凝土梁抗弯理论模型及设计方法，提出了高层框支转换复杂结构抗震性能提升技术，为严寒地区复杂工程建设提供了关键理论支撑与设计方法。
构建了寒区“安全韧性—立体集约—低碳生态”多元融合一体化设计体系。研发了适合寒区的车辆基地上盖结构装配一体化技术和基于“正向安装”的预制轨道结构体系，形成了严寒地区气候适应性设计和空间集约化布局设计方法，首创严寒地区城轨超低能耗技术，成功应用并推广了高效的减碳降耗新模式。
攻克了严寒地区深基坑土体冻胀变形控制、复杂型钢混凝土结构施工以及仿真管理平台等建造难题。提出了水－温度场－力多场耦合作用下深基坑冻胀变形控制及安全评估方法，发明了复杂型钢混凝土结构精确施工技术和工艺，形成了超大规模结构钢纤维混凝土抗裂技术，开发了实时动态监测和虚拟仿真高效施工管理平台。
项目取得发明专利20项，实用新型24项，论文33篇，专著4部，省部级工法3项，标准规范3项，研究成果已应用于哈尔滨、沈阳、大连等地区的20余个项目，社会、经济、环境效益显著。
更多阅读：
来源：评审部