“我国城市轨道交通网络规模已居世界前列，但面临投资回收压力大、部分线路与时段运力利用率不均衡等挑战。利用轨道系统既有的富余运力和闲置空间发展物流，正当其时。”在今年全国两会上，全国人大代表，中车株洲电力机车研究所有限公司党委书记、董事长李东林带来了一份关于加快“轨道+物流”多式联运建设，推动城市轨道交通行业高质量发展的建议。

李东林认为，事实上，国内已有一些成功的实践案例，证明了这条发展道路的可行性。“轨道+物流”多式联运是行业发展的必然选择。他举例，浙江金华依托金义东线打造“金轨小时达”品牌，深圳地铁11号线实现常态化快件运输、日均运量可达2.2万件。“这些探索不仅为当地经济发展注入了新活力，也为构建高效绿色的全国物流大通道提供了有力支撑，让我们看到了‘轨道 + 物流’多式联运的巨大潜力。”李东林说。

李东林调研发现，在探索推进“轨道 + 物流”多式联运的过程中，还存在一些问题：当前国家层面未明确城市轨道交通资源客货两用的战略定位，货运功能尚未纳入城市轨道交通规设计划规范，各地探索缺乏全国统筹指导，跨城市跨区域无法有效联动。另一方面，物流设施与场地资源制约明显。城市轨道交通以客运为导向，缺乏物流专用通道及标准化作业设施，交通用地功能单一，无法满足配套物流仓储场地建设需求。

针对上述问题，李东林提出三点建议：一是完善国家顶层设计。将货运功能全面纳入城市轨道交通规划设计规范，明确城市轨道交通客货共用的战略定位。二是推动试点城市示范引领。支持金华、深圳等已具备良好实践基础的城市，列为“国家轨道+物流综合改革试验区”，赋予其在设施融合、运营模式创新、标准规范探索等方面的先行先试权，总结可复制、可推广的经验做法。三是加大政策与资金支持。对符合条件的“轨道+物流”多式联运建设项目予以专项资金支持并实施针对性税收优惠政策，将城市轨道货运量纳入地方政府碳减排核算体系，给予相应的碳减排补贴，引导更多市场主体参与模式发展。

“十五五”开局之年，作为来自高端装备制造业的代表，李东林信心满满地说：“我们将以硬核技术和系统解决方案，为我国城市轨道交通高质量发展、为现代物流体系降本增效贡献力量。”

来源：红网时刻新闻

全国政协委员、中国工程院院士、中国中车首席科学家冯江华指出，面向“十五五”乃至更长远的未来，AI对轨道交通的影响将更具革命性和颠覆性，行业需以开放心态、广阔视野和敏捷行动力，积极推进“AI+轨道交通”的创新发展。具身智能列车和轨道交通大模型将成为两大重要发展方向。

他表示，当前轨道交通智能化发展呈现出全链条自主创新、全场景深度赋能、全体系提质增效的鲜明特点。轨道交通大系统方面，系列新技术的应用，实现了多项关键指标大幅提升。“斫轮”大模型，深度赋能轨道交通的“研产供销服”各个环节。

未来，轨道交通行业将持续创造更高的列车时速，目标实现时速600公里等级高速磁浮交通系统；推动列车实现全要素智能感知与泛在互联，具备全场景全自动驾驶能力；同时实现关键控制、通信等核心芯片自主研发与自主可控，筑牢产业安全根基。

此外，AI大模型将与轨道交通的运营中心、维修中心、调度中心等深度融合，成为整个轨道交通大系统的“智慧中枢”：一是成为可“脉动”的智慧网络，如同生命体般感知城市运行脉搏，根据早晚高峰、节假日客流及突发事件，动态调整运力配置与运行节奏；二是打造更“强韧”的安全机体，能够提前预判设备风险、快速实现自我修复，筑牢城市交通生命线的安全韧性；三是提供懂“人意”的贴心服务，面向广大乘客提供更具个性化、主动化、人性化的出行体验。

来源：证券时报

2026年全国两会期间，全国政协委员、北京交通大学数智轨道交通研究院院长钟章队表示，随着中央层面多项“人工智能＋交通运输”政策相继出台，“十五五”时期AI在交通行业将从试点示范迈向规模化落地，成为推动交通强国建设的核心引擎。

钟章队表示，AI正在加速赋能交通行业，在智能调度、智能运维、智慧车站、智能服务、智慧应急、安全防控、节能减排等方面均发挥了重要作用，深度改写交通行业运行逻辑。以智能运维为例，轨道交通行业已开始大范围利用传感器和大模型进行故障预测和设备健康管理，部分设备维修已经依靠AI技术从“定期修”改为“状态修”。AI的广泛应用，也让地铁和高铁运维效率大幅提升，夜间天窗作业时间越来越短，线路使用率进一步提升。

“从旅客出行体验来看，AI在客流预测、票务联动、信息推送等多方面提升旅客出行质量。例如，通过AI技术，可以对交通客流作出较精准的预判，提前调度交通资源，减少拥堵，提高资源配置效率。”钟章队表示。

在钟章队看来，当前AI在交通行业的应用仍处于初期阶段，如无人驾驶技术在许多地区仍处于试点示范阶段。“十五五”时期，将是AI应用大发展的时期，AI在交通行业也将从试点示范阶段向规模化落地阶段过渡。

钟章队表示，与其他国家相比，我国在车路协同、港口自动化、智慧地铁等方面已处于世界领先地位。在AI应用上，我国拥有顶层设计完善、产业链完整、人才队伍齐整、应用场景丰富等优势。此外，我国在5G、大数据等AI相关数字基础设施建设方面也有较强优势。

钟章队建议，应加快出台AI+交通专项支持政策，包括行业政策和产业政策；鼓励跨部门、跨区域、跨方式的协同，加强交通大市场的运营，并从AI应用角度加强交通领域法律法规建设；加大交通行业数据开放力度，建立AI数据共享机制。在标准体系建设方面，钟章队提出，要统一数据接口、设备协议、功能规范和验收标准，要避免碎片化，大力推进轨道交通四网融合，推动多式联运和旅客联程联运。需因地制宜地发展城际铁路，走可持续发展之路。要推动四网融合和不同交通方式之间的衔接，提升城际铁路客流，避免出现“运椅子”的现象。

来源：中国经营报

“当前，我国正处于全面建设社会主义现代化国家、向第二个百年奋斗目标进军的关键时期，高质量发展是首要任务。”全国政协常委、湖南省科协主席田红旗认为，构建便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化综合立体交通网，迫切需要推动轨道交通制式绿色化、智能化、低成本、多元化发展。

磁浮交通作为多领域多学科高度融合的集成系统，是综合立体交通运输体系中先进、智能、绿色、高端的突出代表，是重要的新质生产力。田红旗表示，我国已在快速磁浮领域实现了从技术追赶到产业引领的重大跨越，具备了规模化产业化应用的基础条件，但作为新兴交通制式，快速磁浮在全国范围的推广应用仍面临一些制约。

“主要存在市场准入存在无形壁垒,规模效应尚未完全显现，竞争优势难以充分发挥等问题。”田红旗介绍，磁浮交通处于新生阶段，应用场景未铺开，没有产生规模经济效应，部分组成系统的制造成本、采购成本处于“头版”“头模”价格，制约其推广应用。地铁、轻轨等交通方式已占据城区空间，已建、拟建磁浮线由于功能定位、城市综合交通布局等原因，未能与城市人口密集区直接连接，影响其优势的充分发挥。

针对这些问题，田红旗建议，鼓励和支持快速磁浮交通技术集成创新，将其推广列入国家“十五五”规划和新技术新产品新场景大规模应用示范行动。充分发挥快速磁浮交通比较优势，支持在城市群、都市圈和旅游发展规划中，作为城市轨道交通延长线和补充线、城际铁路、市域（郊）铁路，以及客流量较大的城、交、旅融合景区接驳线推广应用。

湖南是快速磁浮交通的首发地，产业链条长、建成和在建项目多、运营经验丰富。为此，田红旗建议，将湖南作为全国快速磁浮交通推广试点省份，先行先试适度放宽大城市中低运量快速磁浮审批门槛，多场景布局建设快速磁浮交通项目。在补充审查项目客流效益和财政能力评估后，尽快推动《长株潭都市圈多层次轨道交通规划》中的长沙至宁乡市域（郊）铁路项目开工建设。

田红旗还建议，支持和指导制定全国统一的快速磁浮交通标准和规范，使快速磁浮交通更好地服务于国家战略和民生需求。

来源：湖南政协