信号系统作为城轨交通运行的“大脑和神经中枢”，是保证列车安全行车和提高运输效率的关键，更新改造牵一发而动全身。

在信号系统改造方面，主要困难包括：

一是高频率、长时间的运营不间断操作，需确保运营服务的持续稳定。

二是运营无法中断，导致信号改造施工时间长，基本利用晚上空闲时间作业。

三是既有系统不能拆除，又要安装新系统，存在设备白天运营与夜间调试的操作风险，同时在安装空间、设备房供电、车载设备空间等方面存在诸多挑战。

四是新系统投入的验证时间较短，需在有限时间内实现高标准、严要求，很有挑战。

对于既有线改造的安全保障，建议：

一是精心策划和组织，充分识别方案风险，有针对性地进行应对和防控。

二是要对所有设备更换和导切做定标、方案论证，以此保证全系统导切过程风险可控。

三是调试和验收过程中，严格保证每一列车、每一套设备可靠运行，达到预期目标和设计指标，从而实现更高水平的运营发展。

 在降低系统改造难度方面，建议：

一是在新线设计时，充分考虑既有线改造，在设备用房、用电方面予以预留。

二是采用互联互通的标准实现设备构建，以方便局部改造，避免大拆大改。

三是在改造过程中要论证设备的全生命周期，降低运营风险和成本。

在改造过程中，要保持既有系统和更新系统的兼容，在此基础上继续提高性能和提升效能。通号城交在产品研发中始终秉承守正创新，即每一代产品都与过去的产品保持兼容，要对既有系统做好承接和最大化利用，利用小的改造来实现大的释放。

更新改造要考虑地铁是一个封闭路权、高度集中的系统。

安全是靠设备和人共同保证的，做事情时要考虑安全第一。同时，安全跟效率相互平衡，改造方案要兼顾长期的系统安全。

对比温哥华信号系统改造项目，历经40年还是在原系统迭代更新，而国内既有线改造方案基本都是大拆大建，建议多考虑局部更新或针对性解决问题，做精细化方案。

目前信号系统从“以联锁叠加ATP机车信号”系统迭代的架构逐渐转向以线路资源管理作为基础系统，以适应全自动运行的灵活运用和效率提升。

更新改造时间紧、任务重，从工程实施方面，现场指挥要用有经验的人，做好全面预案。

改造试验可以多在实验室进行，但是不管做再多的实验环境测试，和现场的升级改造还是会有差别，要谨慎做好现场测试和预案。

在改造过程中，期望运营单位做好运营痛点的总结，上新功能不如解决好以往的运营痛点，对线路做针对性优化更重要。