为保障《无锡城轨交通多元融合可持续发展示范项目》扎实推进，充分对标课题立项目标和中国城市轨道交通批复要求，全面开展多元融合系统性研究与成果工程验证，5月27日，多元融合可持续发展示范项目阶段成果评审会（2025年第一批）在锡召开。

协会副会长丁树奎出席会议。专家学术委荣誉委员李中浩、邢智明，北京市基础设施投资有限公司原副总经理于增，专家学术委副主任唐涛，专家学术委委员韦苏来、朱东飞、王晓保，担任评审专家组。会议由协会绿智办主任娄永梅主持。

无锡地铁集团党委书记、董事局主席张军，党委委员、副总裁朱军，中铁四院副总工程师王华兵出席会议。示范项目总体组、各小组负责人、相关课题主要参与人员参加会议。

聚焦无锡地铁光伏技术的多场景融合应用，提出“2+2”建筑光伏一体化解决方案，涵盖车辆段、车站、高架区间及控制中心，构建全周期光伏应用体系。通过花山车辆段试点验证，实现年发电量1108MWh，节能率达预期，形成新建与既有线网光伏发展规划，预期投资回收期较短，减排效益显著。

以无锡S1线为依托，全线采用双向变流器与能量运控系统，实现再生制动能量高效回馈，直流网压波动降低32.7%，车公里牵引能耗下降17%。验证多模式节能效果，提出新建线路“部分牵引所配置”优化方案。

在无锡S1线全线应用永磁牵引系统，在无锡1号线区段节能率超32%，S1线区段节能率达16.36%，再生制动率提升至59%，是国内首个120km/h速度等级的永磁牵引示范工程。将加实现快推进无锡5、6号线全面应用，并探索长站间距线路适配性。

构建基于城轨云和大数据的线网级平台，整合“监、管、控”功能，覆盖能耗统计、碳排放管理、节能优化等40余项业务。通过“三步走”建设计划，实现数据驱动决策，解决人工抄表低效、数据分散痛点，提升管理精细化与能源利用效率。

研制兼容不同车辆和信号厂商的集约化网络控制平台，融合信号ATO功能至车辆TCMS，实现牵引/制动直接控制。仿真验证显示速度跟随偏差≤0.5km/h，停准精度提升，计划在S1线、4号线开展正线测试，推动车辆和信号融合集成控制技术落地。

在无锡4号线完成国内首个既有线全列车改造，采用“车-轨-场”切片架构，实现车载视频、集群通信等7类业务综合承载。创新设备集成与施工方案，改造成本降低42%，时延38.4ms，带宽489Mbps，形成可复制的低成本、高可靠智慧城轨通信标杆。

编制122项全自动场景说明书及线网建设标准，完成车辆、信号等28项关键技术研究，研究形成多交路运营组织优化方案，推进线网智能调度与网络化编图软件开发，探索岗位融合与安全防护机制升级，目标列车正点率≥99.9%，为5、6号线实现全自动运行提供技术支撑。