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《地铁土建工程技术与管理实务》

土建结构是地铁系统最重要的部分之一。与一般土建工程相比，地铁土建工程有以下特点。其一，投资规模大。目前，地铁每公里的综合造价已接近十亿元，一条线路投资更是以数百亿元计，其中土建工程占比约40%，且土建工程的工期在地铁建设各阶段中是最长的，占比达到约50%。其二，施工风险高。地铁线路穿越地下空间。工程地质条件复杂：且由于长距离穿越城市道路、人员密集区、建(构)筑物、既有地铁线路、桥梁、管线和地表水体等，工程环境复杂，不可预见危险因素多：深基坑、暗挖等施工极易导致周边区域的沉降和坍塌，安全隐患多。其三，技术发展快。随着地铁土建工程不向“深、大、险"发展，为保证工程的安全、质量和进度，对施工技术和装备提出了更高的要求，并逐步从机械化、电气化、信息化向智能化方向发展。其四，协调难度大。在采取技术与管理措施的前提下，土建工程施工产生的扬尘、噪声以及施工沉降对沿线道路、建(构)筑物的影响，需要通过充分的沟通、协调，与关联单位及个人达至利益平衡并最终形成共识。针对土建工程上述特点，参建单位只有通过技术与管理手段，才能有效控制土建工程的安全、质量、进度和造价，较好完成土建工程与站后工程的阶段转换和衔接，并最终实现线路开通试运营的目标。

第1篇 地铁车站土建工程

第1章 地铁车站工程简介

1.1 概述

1.2 车站的分类

1.3 车站的选型

1.4 车站主要施工方法概述

1.5 地铁车站施工技术发展趋势

第2章 明(盖)挖法地铁车站工程

2.1 概述

2.2 明(盖)挖法的特点

2.3 明(盖)挖法简介

2.4 明(盖)挖法基坑支护系统

2.5 工程桩与抗拔桩

2.6 加固工程

2.7 基坑降水与排水

2.8 基坑开挖与支护

2.9 防水工程

2.10 主体结构

2.11 常见问题预防及处理

第3章 浅埋暗挖法地铁车站工程

3.1 概述

3.2 柱洞法(中柱法)

3.3 PBA工法(洞桩法)

3.4 侧洞法

3.5 中洞法

3.6 多洞室法

3.7 常见问题预防及处理

第4章 高架地铁车站工程

4.1 概述

4.2 高架车站结构类型

4.3 高架车站结构特点

4.4 高架车站施工要点

4.5 常见问题预防及处理

第5章 车站附属工程

5.1 概述

5.2 出入口工程

5.3 通道工程

5.4 风道工程

5.5 风井与风亭工程

5.6 车站内部结构工程

第6章 地铁车站工程监控量测

6.1 概述

6.2 明(盖)挖车站监测

6.3 暗挖车站监测

6.4 高架车站监测

6.5 监测项目控制值及预警处理

6.6 监测反馈与信息化施工

第2篇 地铁区间土建工程

第7章 地铁区间土建工程简介

7.1 概述

7.2 地铁区间工程分类

7.3 地铁区间工程的组成及功能介绍

7.4 地铁区间主要施工方法简述

7.5 地铁区间土建工程发展趋势

第8章 矿山法地铁区间工程

8.1 概述

8.2 地质补勘与超前地质预报

8.3 地铁区间矿山法开挖支护的主要方法

8.4 辅助施工竖井与斜井的选择和比较

8.5 矿山法隧道施工常用辅助工法

8.6 矿山法区间隧道支护

8.7 矿山法隧道辅助作业

8.8 常见问题预防

第9章 盾构法地铁区间工程

9.1 概述

9.2 盾构设备及其分类

9.3 地质补勘

9.4 盾构选型及配置

9.5 盾构隧道端头加固

......

（后略）