郜春海：对于“轨道+低空经济”发展“热”，我们首先要明白，为何将其称为“低空经济”而非“低空产业”或“低空行业”呢？之所以叫低空经济，我认为关键在于其强大的渗透性与广泛性。它让各行各业乃至每个人都能感受到与自身的关联，并且都有参与的可能性，这是一种区别于单纯产业或行业概念的经济形态。

未来，我认为不论是在城市还是在乡村，我们要构建的是立体交通体系，低空就是一种交通方式。从交通属性来讲，低空和轨道交通极为相似，具备载人、载物等功能，且是交通方式的体现。对于“轨道+低空”这一新型交通方式，我认为轨道交通应积极与低空经济去拥抱、融合、探索，并非简单的相加，而是要深入研究轨道交通在低空经济热潮中所面临的机遇。当下轨道交通发展面临一些问题，比如传统的巡查、监测方式在某些情况下难以满足需求，低空经济的融入或许能提供新的解决思路。

郜春海：一方面是物流场景。目前地铁在全国或城市中有众多车站，但现有的地铁设计在物流方面存在局限，利用车站资源进行物流运输服务时成本高、效率低。若借助低空，在空中规划物流点，结合车站自有车辆段及各车站，能实现乘客在乘车时顺便取快递回家，提升传统城市物流转运、派送运输效率，提升物流效率。另一方面是出行场景，在未来 5至8年之后，当某地交通拥堵时，乘客从地铁站出来后有望乘坐无人机直达机场或目的地，这种超值服务可与常规地铁服务区分开来，为轨道交通可持续发展提供新路径。甚至可以畅想，未来地铁公司可能成为无人机载人、物流运输运营的重要力量，实现客流与物流的高效转换。

郜春海：低空空域简单的是不需要修路，但低空安全涉及多个层面。从飞行器本身来看，要确保其安全性、可靠性、可用性、可维护性等。同时，还有系统安全问题，不仅要保证单个飞行器安全，还要考虑飞行器之间避免碰撞，以及抵御外界环境干扰，像天气、风速、抗电磁干扰等。所以在低空空域，通信、导航、监视、气象监测等基础设施至关重要，其复杂程度与地铁系统类似。随着低空飞机数量的增加，如此前深圳预期的 10 万架飞机，单纯依靠人工管制已不现实，需要构建一套高度自动化空域管理系统来保障无人驾驶、自主飞行的飞行安全，这也涉及基础设施网、航路网、服务网等多方面的协同。

为进一步推动低空经济在城轨交通的实践与落地应用，人民城轨策划“低空+轨道”专题，邀请行业大咖共同聚焦前沿科技和低空经济产业，通过产业政策、专家访谈、实地探访、互动科普、交流对话等形式，搭建“低空+轨道”交流平台，助推“低空+轨道”高质量发展。